Екс-голова Рівненської облради Кирилов звернувся до депутатського корпусу і адміністрації. Просить врятувати рівненський аеропорт

Колишній голова Рівненської обласної ради Михайло Кирилов звернувся з публічним листом до депутатського корпусу області та керівництва облдержадміністрації.

"Напередодні затвердження обласного бюджету звертаюся до вас з проханням, раз і назавжди вирішити критичне питання заборгованості Міжнародного Аеропорту «Рівне». Так, летовище функціонує, але довго це тривати не може, бо ентузіазм його працівників рано чи пізно закінчиться. Через патову фінансову ситуацію люди виживають без зарплат, не можуть подавати документи на оформлення субсидій, отримувати лікарняні.Крім того, нам не вдасться весь час ігнорувати численні звернення виконавчої служби щодо реалізації частини майна аеропорту з метою повного та своєчасного виконання виконавчого провадження. Нагадую, йдеться про суму у 12 млн.грн. за усіма видами заборгованості.Переконаний, якщо не знайти коштів у бюджеті й не погасити борги, аеропорт доведеться закрити. В цей же час, в Україні спостерігається розвиток авіаційних перевезень. За дев'ять місяців 2018 року пасажиропотік через українські аеропорти зріс на 24% й становив 15,6 млн осіб. За прогнозом Міністра інфраструктури України нинішній рік може стати рекордним — ця цифра здатна зрости до 20 млн пасажирів.Україна має показові приклади розвитку регіональних аеропортів, які є власністю органів місцевого самоврядування з бюджету яких виділяються кошти на розвиток та розбудову летовищ. Наведу приклад запорізького аеропорту, де щоденно літають до 12 рейсів, зокрема до Туреччини, Польщі та Єгипту. У грудні 2017 року тут почали споруджувати термінал, а у вересні 2018 року завершили каркас і взялися за оздоблювальні роботи. Аеропорт — власність міської ради, тож основні кошти на оновлення надходять з міського бюджету та від самого підприємства, яке почало заробляти отримавши підтримку від влади.

Переконаний, Рівненщина зобов’язана скористатися досвідом Запоріжжя, погасити борги та профінансувати придбання авіаційної техніки, без якої вкрай складно переконати авіаційних перевізників розпочати співпрацю й вести перемовини про запуск чартерних програм. І неможливо запустити регулярні рейси, навіть по Україні".